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郭进忠，男，汉族，中共党员，1933年10月出生于甘肃金塔。1952年6月招工进入中苏石油股份公司独山子运输大队担任驾驶员。1956年被评为“全国先进生产者”“全国石油工业先进生产者”。1960年被评为“自治区先进生产者”。1980年1月起担任新疆石油管理局运输处处长。1993年10月退休。
1952年6月18日，郭进忠走进了石油队伍，开始了此生的石油运输生涯。
当时，位于泥火山下的独山子是中苏石油股份公司所在地。郭进忠与100多名年轻人分别乘坐几辆“嘎斯51”敞篷车，一路期盼地驶进中苏石油股份公司运输大队这个集体。
运输大队停车场上，上百辆崭新的嘎斯150、151汽车在阳光下熠熠闪亮。郭进忠第一次见到这么多、这么新、这么漂亮的汽车，他抚摸着光亮的引擎盖子，爱不释手，兴奋的心情无法抑制，恨不得立即跃上驾驶室，操纵方向盘。可是，公司有严格规定，只有经过培训获取驾照以后方能驾驶。经过为期半年的培训，1952年底，他拿到了驾驶证。接车那天，抚摸着方向盘，他心里暗暗发誓：一定要像爱护生命一样，爱护自已驾驶的车辆。
运输大队苏方队长布拉托夫是苏徳战争中的战斗英维，他左腿受过伤，行动多有不便，对工作却毫不含糊，让郭进忠深感敬佩。
1953年，独山子的钻井、采油、炼油事业快速发展。大批设备、材料，以及生活物资从苏联辗转经霍尔果斯口岸运入我国境内，有的货物也需要从玉门运回独山子。郭进忠驾驶着他的爱车，不畏辛劳、日夜兼程，奔驰在独山子-霍尔果斯口岸、玉门-独山子的千里运输线上。别的驾驶员完不成的任务，他能完成。别人两天完成的任务，他一天就能完成。他多拉快跑，出勤率高，且车辆始终保持完好。他日复一日，把一批又一批钻头、钻杆、水泥运往钻井前线。当苏方队长布拉托夫一次次向他伸出大拇指，连连夸赞“郭，好样的、好司机!”的时候，郭进忠的内心涌动着一种前所未有的自豪感、成就感。
1955年春天，他接到任务，将独山子的黏土运往正在乌苏头台钻井的浅钻队，之后还要去黑油山，将黑油和褐煤运回独山子。路途虽不遥远却没有路，干涸的戈壁上到处是成林的梭梭，需要一边驾驶车辆，一边凭经验判定方向。天黑了，还要在戈壁滩露宿一晚，第二天继续找路前行。6月的一天，当汽车行至一片看上去宽阔平整的戈壁时，突然随着“哐啷”一声巨响，他感到车身在猛地向下坠落。仅仅是一瞬间，一切又都陷入了寂静之中。他急忙跳出驾驶室，一下子就愣住了。汽车的四个轮子看不见了，整个车身担在一个巨大的鼠洞上。在没有人烟的戈壁上，遇到这种情况只有自己想办法解决。郭进忠从车厢里拿出铁锨、镐头，开始一点点挖掘。挖得差不多了，他又砍回大捆大捆的灌木垫在车轮下，并试着发动引擎。可土质松软，车轮始终打滑，吃不上劲。他挖了垫、垫了挖，终于“轰”的一声将车开出了鼠洞。这时日薄西山，天已经快黑了。
1955年10月29日，黑油山一号井喜喷工业油流后，克拉玛依名震全国，《人民日报》发表社论，号召全国人民支援克拉玛依。一时间，千军万马涌向这片亘古厚重、亟待开发的土地。“天当被，地当床”，各路大军集结在黑油山下，开始了震天撼地的石油勘探开发大会战。
郭进忠年轻的心被轰轰烈烈大开发的场面鼓舞着。他是从旧社会走过来的，饱尝过房无一间、地无一垄、衣不遮体、食不果腹的苦难。是共产党给了他新的生活，让他成为国家的主人。他怀着一颗感恩的心投身油田大会战，为报效祖国献力。恶劣的自然环境、艰苦的生活条件丝毫没有动摇他的意志，反而坚定了他多拉快跑、加快建设石油工业、让国家富强起来的信念。
1956年4月，克拉玛依勘探总体设计确定后，独山子矿务局党委发出“紧缩独山子，支援克拉玛依”的号召，并决定调遣32部大中型钻机前往克拉玛依参加会战。大批器材、物资需要运送，而当时运量远远大于运力。会战需要就是命令。郭进忠奋勇当先，成为拉运物资任务的排头兵。每每卸下货物回到独山子，只要天色还早，他便赶到调度室，请求新任务。只要调度安排，他顾不上吃饭，立即赶去货场，装上货物连夜出发。
出色表现得到领导、职工们的一致称赞，郭进忠的干劲倍增。从独山子到克拉玛依，从车排子到乌鲁木齐，从尾亚到克拉玛依，他风雨兼程。路途遥远，跑车困了，他就趴在方向盘上打个盹儿。饿了，他就吃口干粮、喝口水。驾驶员中流传着“司机有三宝：水壶、干粮、大棉袄，四季出车离不了”的顺口溜，是当年郭进忠他们多拉快跑在千里运输线上的真实写照。然而，置身于这支运输团队，郭进忠不觉得苦，能为奋战在钻井一线的工人服务，他从心底感到光荣。
1957年，郭进忠荣幸地登上我国自主生产的解放牌汽车，操纵着方向盘，担负起前往和什托洛盖煤矿，为克拉玛依油田拉运煤炭的任务，没日没夜地奔驰在百里运输线上。
上个世纪50年代的克拉玛依，夏天酷热，冬天奇寒。可为了保证按时出车，即便滴水成冰的三九天，他都凌晨4点起身，在彻骨的寒风中点燃喷灯发动汽车。为了把时间更多地放在运输途中，他白天行车，晚上进场保养车。无论何时归队，他不是吃饭休息，而是拿起抹布先擦车。车是国家财产，是多拉快跑的工具。有的汽车，三年风驰电掣般地奔跑，又经风吹日晒，已经面目全非。而郭进忠开过的车，却窗明漆亮，完好如初。当年，他爱车如命，赢得车辆完好率、出勤率“双百”的业绩。
1959年，克拉玛依油田生产形势发展迅猛，运量大于运力的矛盾更加凸显。为此，运输大队提出“汽车列车化”的号召。郭进忠带头响应，在驾驶的汽车大厢尾部加挂3节拖斗。这等于一辆4吨位的车，拉载了16吨货物。这种“小马拉大车”的做法，在当年却极大地缓解了运量与运力的矛盾。1959年8月24日，郭进忠提前三个半月以141.8%的优异成绩超额完成全年生产任务。
郭进忠在独山子运输大队实现了完成生产任务“年年红、月月红、满堂红”。两年中，安全行车23万公里，先后5次荣登自治区先进生产者、独山子矿区生产标兵红榜。
郭进忠的工作得到领导和群众的认可，进入60年代后他被任命为独山子运输大队副大队长。困难时期，他被派往新源运输站工作，他将收购的粮食、蔬菜运回独山子，解决了不少职工生活难题。担任运输处副处长后，郭进忠负责食宿站建设。这些座落在全疆各地的运输站，尤其是克-乌沿线站，为当时油田职工出差、探亲中转住宿提供了极大的方便。
因业绩突出，郭进忠1956年被评为“全国先进生产者”，并受到毛主席等党和国家领导人的亲切接见，那是他一生的光荣。
